„Wie verrückt. Du verstehst mich nie richtig.“ So schieden Alonso und Sainz in Silverstone aus.

Wenn die Formel 1 würfeln will, macht sie einen zum Geisel einer Energie, die man nicht kontrollieren kann. Und wo man Spielraum hat, sollte man nicht scheitern. In beiden Fällen Fernando Alonso. Im ersten Fall Carlos Sainz. Ein Grand Prix von Großbritannien, der den spanischen Fahrern ein grandioses Ergebnis aus den Händen riss und dem langsameren der beiden McLaren-Fahrer, Lando Norris , einen Sieg schenkte. Ein so verrücktes Rennen, dass der Fahrer, der aus der letzten Reihe startete, nach 239 Formel-1-Rennen seinen ersten Podiumsplatz erreichte (Glückwunsch an Hülkenberg ).

Der Grand Prix war spannend und ungewiss, geprägt von launischem Regen, ungenauen Boxenstopps und Zwischenfällen auf der Strecke. Die Spanier blickten jedoch mit ernsten Mienen und langen Gesichtern zurück, selbst mit Alonso auf Platz neun. Sainz lag zwar ebenso im Plan, grub aber gleichzeitig seine Beziehung zur Glücksgöttin weiter in eines der tiefsten Löcher seiner Karriere. Nun war es ein außer Kontrolle geratener Leclerc, der ihm die Punkte verspielte.

„Für uns ist das eine verpasste Chance; wir haben etwas schlecht umgesetzt“, sagte Alonso. „Das ist die Geschichte unserer Saison. Bis jetzt vielleicht etwas ermüdend, aber ich hoffe, dass sich unser Glück irgendwann ändert“, sagte sich Sainz – ein weiterer Grand Prix eben.

„Wie verrückt, dass du mich nie richtig verstehst.“

Die Spanier fuhren vom Start weg hintereinander und belegten mit Intermediates in der dritten Runde die Plätze sieben und acht. Der Asphalt trocknete jedoch aus, sodass ein kompliziertes Dilemma entstand: Vor den Konkurrenten ins Rennen gehen und mit Slicks auf die nasse Strecke gehen oder versuchen, bis zum Wiedereinsetzen des Regens durchzuhalten, allerdings mit zerstörten Intermediates. Alonso musste teuer für die falsche Antwort auf dieses Dilemma bezahlen , das sich im Rennen zweimal wiederholte.

„Die Wahrheit ist, dass das Rennen kompliziert und schwer einzuschätzen war. Der Boden war zu Beginn, als wir auf den Zwischenetappen waren, sehr rutschig. Dann kam der starke Regenguss mit dem Safety Car und die Sicht wurde wirklich schlecht, wir konnten nichts sehen. Ehrlich gesagt war es ein schwieriges Rennen“, resümierte der Asturier im Ziel.

Trotzdem stoppten beide in Runde 12, um die Intermediates wieder aufzuziehen. Der Asturier hatte vorgehabt, einen Undercut zu versuchen, und stoppte früh, da Aston Martin Stroll, der sogar Dritter wurde, in die Schranken gewiesen hätte. Doch nach seinem ersten Stopp, als er auf die Strecke zurückkehrte, stellte Alonso fest, dass er Positionen verloren hatte. „Es ist verrückt, dass ihr mich nie richtig einschätzt.“ Vielleicht erinnerten sich seine Ingenieure an die Gelegenheit und wollten den gleichen Fehler beim letzten Stopp vermeiden. Auch ihnen sollte es nicht gelingen.

„Zwei, drei Runden zu spät“

Das Rennen ging weiter wie eine Orgie, ein Spiel mit Teams und Fahrern. Nach Streckenausfahrten und Safety Cars (eines sogar, um den Regen zu neutralisieren) lag Alonso in Runde 35 auf Platz 8 und Sainz auf Platz 9. Beide fuhren in die Punkteränge, da kein weiterer Regen vorhergesagt war und der letzte Boxenstopp zum Aufziehen von Slicks noch ausstand. Hier begannen sich ihre Wege zu trennen, allerdings noch stärker für den gebürtigen Madrider, da beide das ganze Rennen über in den Punkterängen lagen .

„Der erste Stopp hat mehr Erklärungen, oder sagen wir, mehr Entschuldigungen. Weil Hamilton, Russell, Gasly und ich in dieser Gruppe waren, lagen wir auf den Plätzen fünf bis acht. Und es ist schwieriger, Risiken einzugehen, wenn man Fünfter, Sechster oder Siebter ist, als wenn man auf Platz 16 ist“, erklärte der Asturier. „Aber wir haben auch sehr spät angehalten, obwohl das verständlicher ist, weil wir alle gleichzeitig angehalten haben. Mit anderen Worten, wir haben in dieser Gruppe sozusagen alle Fehler gemacht und sind hinter Esteban, Nico … gestartet. Der erste Stopp kam also zwei oder drei Runden zu spät und der zweite zwei oder drei Runden zu früh.“ Das war der Knackpunkt.

„Drei, vier Runden früher“

Bei Aston Martin wollte man vielleicht die Rollen mit Alonso tauschen und nutzte nun beim zweiten Stopp die Chance, vor seinen Konkurrenten an die Box zu kommen. Als erster Fahrer fuhr er auf Slicks, als die Strecke noch nass war. Bedeutete der erste Stopp einen möglichen Platz in den Top Fünf (Reason, Stroll, der in Q1 ausgeschieden war), so bedeutete der zweite den endgültigen Rückschlag für den Asturier.

„Ich habe in drei Runden 25 Sekunden verloren, also war es drei oder vier Runden früher als geplant. Aber das Team ruft einen an die Box und hat mehr Daten als man selbst, da alle Rundenzeiten unter Zwischenbedingungen aufgezeichnet wurden.“ Alonso half dem Team – oder vielleicht war es Ironie des Schicksals.

„Zu diesem Zeitpunkt hatten wir starkes Graining. Das Team kannte die Reifentemperaturen und sah, dass sie sanken. Sie hatten die Rundenzeiten vom letzten Jahr, als es eine ähnliche Situation gab. Sie wussten also, wie sich die Rundenzeiten entwickelten und wann es Zeit war, aufzuhören. Und sie entschieden, dass es an der Zeit war, und dann...“ Mit anderen Worten: Trotz all dieser Informationen ging der Schuss nach hinten los...

Vielleicht ist hier Alonsos letzter Seitenhieb auf die Boxenmauer angebracht. „Ich verstehe nicht, warum uns ein anderes Auto [Strolls] Informationen liefert. Wenn er auf Platz drei liegt, weiß ich nicht, wie, aber von dieser Seite der Box können wir Informationen bekommen . Wir haben sie zu Hause, aber wie gesagt: Strategie funktioniert, manchmal nicht. Vor einer Woche in Österreich konnten wir mit einem Stopp Punkte holen, die uns vielleicht nicht möglich gewesen wären, und heute hat uns die Strategie einige gekostet.“ Zu früh, zu spät.

„Wenn jemand kommt und dich schlägt …“

Sainz war auf dem richtigen Weg und zufrieden mit seiner Strategie, die ihm den Weg in die Punkte ebnete. „Wir haben uns gut geschlagen. Ja, es gab einige, die ein paar Runden vor oder nach dem Aufziehen der Slicks oder Intermediates vielleicht noch besser hätten sein können“, erklärte der gebürtige Madrider. „Aber wenn wir nach dem Slick-Wechsel auf Platz sieben oder acht lagen und es von da an bis zum Schluss nur noch ein bisschen bergauf ging, war das kein schlechtes Ergebnis . Damit muss man zufrieden sein. Aber wenn jemand kommt und dich trifft, kannst du nichts mehr machen.“

Es war Charles Leclerc, der vor Sainz fuhr und bei der Einfahrt ins Nasse die Kontrolle über seinen Ferrari verlor. Er rammte seinen ehemaligen Teamkollegen, als dieser auf ihn zustürmte, um ihn zu überholen. „In dem Moment, als Charles in Kurve 15 die Kontrolle über den Slick verlor und mich traf, war mein Rennen vorbei, weil ich Schaden nahm und die Chance auf Punkte verlor“, klagte der gebürtige Madrider bitter. „Sogar ein bisschen deprimiert.“

Etwas müde. Nicht bei Charles, der, der arme Kerl, hat auch sein Rennen verloren. Aber das passiert uns immer, wenn wir versuchen, gute Punkte zu holen. Platz sieben oder acht wäre eine gute Möglichkeit gewesen. Und dann kommt jemand und verliert die Kontrolle über das Auto, es trifft dich und ruiniert dein Wochenende. Und obendrein werden der Kotflügel und die Seite des Autos zerstört.

Aus irgendeinem Grund passieren uns solche Dinge immer wieder. Wir hatten jetzt so viele Rennen, bei denen immer etwas passiert ist, wodurch wir keine Punkte holen oder nicht die Platzierung erreichen konnten, die wir verdient hätten. Es wird, wie ich schon sagte, langsam ermüdend.